Anonim

HONDA memperkenalkan RC212V - mesin MotoGP 2007

Sepeda motor

Mike Hanlon

7 Desember 2006

9 gambar

7 Desember 2006 Setelah bergulat dengan Pengendara MotoGP Dunia dan Kejuaraan Pembuat Piala Dunia jauh dari Valentino Rossi dan Yamaha, tantangan besar Honda berikutnya adalah mempertahankannya dan tahun depan dengan aturan berubah menjadi batas 800cc, tiba-tiba semuanya menjadi diperebutkan lagi dan dalam pengujian pasca musim dari 800 mesin baru Honda, Yamaha, Ducati dan Suzuki semuanya menunjukkan mereka akan memiliki mesin yang kompetitif tahun depan. Kami telah melakukan rundown teknis lengkap (dengan foto) dari motor MotoGP 1000cc RC211V yang Honda tinggalkan - dengan ini adalah peresmian resmi Honda dari 800cc, penggantian V4 dengan chassis baru yang menakjubkan yang dibangun dengan sentralisasi massal dan penanganan utama dalam pikiran. Selamat datang di masa depan.

Takanori Okuma, Honda R & D RC212V Pemimpin Proyek Besar, menjelaskan prinsip-prinsip di balik RC212V: “Ketika kami memulai pengembangan mesin 800cc, secara efektif" generasi kedua "sepeda Honda MotoGP, kami memberikan prioritas utama untuk mengejar keunggulan penanganan dan kemampuan berkendara. Untuk kapasitas mesin yang baru dikurangi 800cc, kami memutuskan bahwa V4 adalah tata letak yang paling efisien. Daripada hanya berfokus pada kekuatan ujung atas, kami juga berkonsentrasi untuk menghasilkan karakteristik pengiriman daya yang baik, yang dapat memiliki pengaruh signifikan pada waktu putaran. Menggunakan sistem kontrol yang disempurnakan, hasilnya adalah mesin dengan kemampuan berkendara yang baik dalam rentang rendah dan menengah, dan tenaga yang sangat baik di bawah akselerasi saat mesin berada di bagian atas jangkauannya.

“Di sisi sasis, kami semakin meningkatkan paket " konsentrasi massal "yang dikembangkan untuk RC211V untuk meningkatkan kelincahan dan karakteristik penanganan cepat dari sepeda. Penampilan luar agresif dan tepat inovatif untuk generasi baru sepeda, affording baik drivability dan efisiensi aerodinamis. Kami akan terus mengembangkan sepeda sebelum musim pembuka dan sepanjang musim depan. ”

Spesifikasi teknis

Panjang keseluruhan: 2050mm Lebar keseluruhan: 645mm Tinggi keseluruhan: 1125mm Jarak sumbu roda: 1440mm Jalan bebas hambatan: 125mm Berat (kg): lebih dari 148kg Jenis mesin: DOHC 4-katup berpendingin cairan 4 katup V-4 Perpindahan: 800cc Daya maksimum: N / A Tipe rangka: twin-tube Roda Depan (inci): 16, 5 Roda Belakang (inci): 16, 5 Suspensi Depan: Telescopic fork Suspensi Belakang: Unit Baru Tangki bahan bakar Pro-link: 21 liter

Tayangan pertama Dani Pedrosa Of The RC212V

Menyusul Grand Prix Jepang di Motegi pada bulan September, Dani Pedrosa mengendarai 30 lap pada prototipe RC212V saat mesin ini pertama kali di publikasikan. Meskipun tes ini terutama untuk tujuan evaluasi awal, Pedrosa mengelola waktu lap yang sangat terhormat yaitu 1m 48.210 detik. Di sini dia memberikan pemikirannya tentang sepeda yang dia dan Juara Dunia yang baru dinobatkan Nicky Hayden akan naik tahun depan.

Apa kesan pertama Anda tentang prototipe RC212V?

Ini sedikit sulit untuk membuat analisis yang baik dari sepeda karena saya hanya memiliki kemungkinan untuk naik beberapa lap. Tapi kesan pertama saya adalah bahwa motor terasa pas yang sangat penting ketika Anda memeriksa prototipe pertama. Kami tidak bekerja pada pengaturan - hanya membuat beberapa perubahan pada persneling - tetapi tetapi jelas bahwa paket tersebut terasa sangat mirip dengan RC211V.

Dapatkah Anda menilai karakteristik penanganannya?

Jelas motornya lebih kecil, jadi bagi saya itu lebih baik karena saya bisa mengendalikan motor dengan lebih mudah. Saya bisa menyentuh lutut saya dengan siku saat duduk di sepeda dan itu adalah sesuatu yang saya tidak bisa lakukan sekarang dengan RC211V. Ini berguna ketika Anda mengendarai sepeda balap.

Apa yang bisa Anda katakan tentang pengiriman daya?

Karakter mesin terasa sedikit berbeda dengan RC211V, tetapi seperti yang saya katakan itu hanya tes dan pengembangan pertama saya masih berlangsung sehingga perasaan ini akan terus berubah. Dan juga saya tidak terlalu memaksakan.

Apakah lebih mudah naik daripada 990cc?

Ya, tampaknya lebih mudah untuk naik karena beberapa hal tentang sepeda terasa lebih kecil dan kursi belakang jauh lebih pendek yang membuat seluruh motor terlihat lebih kompak. Motor ini memiliki beberapa karakteristik yang sedikit lebih mirip dengan 250cc tetapi masih merupakan motor MotoGP. Saya tidak tahu apakah akan lebih cepat di tikungan karena ada banyak jepit rambut di Motegi dan kecepatan sudutnya sangat rendah.

Karakteristik mana yang Anda temukan lebih baik daripada 990cc?

Bagi saya, dimensi. Saya tidak tinggi dan mesin ini sesuai dengan ukuran saya sedikit lebih baik daripada 990cc. Meskipun tinggi dan beratnya sama dengan RC211V, motornya lebih kecil, lebih ringkas dan ini bagus.

Direkomendasikan Pilihan Editor