Anonim

Kelas perdana baru - Sports Utility Cabriolet (SUC)

Otomotif

Mike Hanlon

26 September 2005

33 gambar

26 September 2005 Tren tak terbantahkan dalam penjualan otomotif dunia selama beberapa dekade terakhir adalah munculnya SUV, dan khususnya, SUV mewah. Pasar SUV mewah menawarkan kelapangan, kenyamanan, teknologi, dan layanan pelanggan mobil mewah. tanpa harga yang sama dan nilai-untuk-uang hanyalah salah satu alasan mengapa SUV mewah semakin mengambil tempat mobil keluarga. Tren utama lain dari waktu belakangan ini adalah mendapatkan kekuatan adalah cabriolet - kemampuan untuk mengambil bagian atas mobil dan berkendara dengan angin di rambut Anda adalah sesuatu yang semakin dipersiapkan oleh orang-orang untuk membayar. Jadi mengapa tidak menggabungkan kedua tren tersebut. Spesialis otomotif Jerman Karmann, yang paling terkenal untuk Karmann Ghia Volkswagen, telah melakukan hal itu, dan penelitiannya menunjukkan bahwa kategori itu bisa sangat besar dalam dekade ini. Kami setuju. Kami juga berbicara dengan Jörg Steuernagel, Kepala Stylist di Karmann yang menjelaskan bagaimana gagasan itu muncul dan mengapa prospeknya begitu cerah.

Pada tahun 1995, Mercedes mendirikan ceruk baru dengan hardtop retractable modern pertama (RHT) yang dikembangkannya bekerja sama dengan Karmann. Sepuluh tahun kemudian, model RHT diluncurkan oleh hampir semua produsen volume atau baru saja akan memasuki pasar (empat pengumuman besar di Frankfurt Motor Show minggu lalu). Karmann lagi-lagi menetapkan tren dengan memproklamirkan mobil pameran barunya adalah Sport Utility Cabrio (SUC) pertama. Mobil konsep SUC memiliki soft top dengan jendela kaca belakang terpisah dan sistem sasis inovatif dari ZF Friedrichshafen.

SUC memiliki beberapa fitur teknis yang unik termasuk pintu yang terbuka hingga 90 derajat dan menjauh dari satu sama lain, memungkinkan jalan keluar yang mudah. Daya tarik utama adalah desain cover dan soft top dan area penyimpanan karena bagian atas yang lembut menjangkau penumpang SUV dan kompartemen bagasi. Karena jendela belakang tidak diintegrasikan ke dalam soft top, itu nyaman untuk memuat koper ketika atap terbuka.

ZF Friedrichshafen telah menciptakan sasis khusus untuk transfer daya yang efektif ke roda 22 inci yang juga memenuhi persyaratan. Melalui CDC elektronik (Continuous Damping Control) dengan berbagai parameter, tingkat redaman optimal akan tercapai. Sistem ini menunjukkan efisiensi penuh dengan jaringan berbagai elemen kontrol seperti ESP, ABS atau CDC. Hasilnya adalah kenyamanan berkendara, cadangan keamanan yang lebih tinggi dan pengurangan getaran yang jelas.

Karmann memperkirakan bahwa Sport Utility Cabrio dapat menjual sebanyak 180.000 unit per tahun dalam satu dekade jika pabrikan otomotif memperkenalkan desain di Eropa Barat dan Amerika Serikat.

Model kendaraan klasik, seperti sedan dan station wagon semakin terancam oleh model ceruk baru. Vans, Mini-Vans, Convertibles, Coupés, Retractable Hardtop-Cabrios, Sport Utility Vehicles dan banyak varietas lainnya membuat perbatasannya kabur. Jadi, bagaimana desainer dan insinyur menemukan ceruk baru? Pada awal Sport Utility Cabrio, idenya adalah untuk menggabungkan keuntungan dari dua kendaraan yang bertumbuh kuat dalam konsep kendaraan yang baru dan terbaru.

Mereka mengambil garis-garis yang mencolok dan mengangkutnya ke masa kini. The tripartition di area depan, garis tengah mencolok dan asupan udara adalah formatif. Dari render pertama ke model pertama dan ke mobil konsep solusi terbaik yang mungkin dicari antara teknisi dan desainer untuk menghadirkan kendaraan yang layak untuk produksi dan ekonomis. Sebagai penyedia layanan pengembangan dan pemasok kendaraan layanan penuh, Karmann tidak mengejar tujuan mengembangkan mobilnya sendiri tetapi memberikan dorongan pembuat mobil untuk tren baru mereka dengan studi konsep. Selain itu, spesialis sasis dari ZF dan para insinyur dari Karmann adalah bukti ini dengan berhasil melaksanakan proyek yang sangat kompleks dalam kerja sama yang erat.

Solusi tubuh Untuk memenuhi persyaratan keselamatan kecelakaan, badan Sport Utility Cabrio harus diperkuat tambahan. Lantai dasar kendaraan yang ada menawarkan kemungkinan untuk diperkuat dengan pelat lantai dua. Struktur sandwich yang baru dirancang menyediakan kekakuan yang diperlukan untuk Convertible empat pintu. Namun, sistem penguncian diintegrasikan ke dalam B-kolom yang dipersingkat untuk membelokkan kekuatan yang dihasilkan jika terjadi tabrakan samping. Untuk akses yang nyaman ke semua empat kursi, konsep pintu yang inovatif dibuat di mana pengemudi dan penumpang dapat membuka pintu belakang di seberang arah secara independen dari satu sama lain dan benar-benar bebas tabrakan.

Selain itu, para insinyur mengembangkan segel yang bisa dievakuasi, yang dipompa oleh dua saluran anti bocor terpisah ketika pintu ditutup. Saat membuka pintu, udara dikeluarkan dari gasket sehingga pintunya terbuka tanpa masalah. Sebuah baut tambahan memusatkan pintu tertutup dengan satu sama lain, mencegah pembukaan pintu oleh aliran udara dan mengurangi getaran. Berat komponen individu juga memainkan gulungan yang menentukan dalam desain pintu. Alih-alih desain monocoque konvensional para insinyur menggunakan kerangka kerja yang luas dengan struktur berongga - yang disebut desain bingkai ruang. Jumlah penghematan berat yang dihasilkan mencapai sekitar 3, 5 kilogram per pintu.

Kenyamanan dan Pintu Pintu depan dan belakang membuka ke arah yang berlawanan serta kemudahan-tomaintain adalah dua aspek yang menjadi dasar untuk desain pintu Sport Utility Cabrio (SUC). Manfaat tambahan dari desain ini adalah kenyamanan tambahan dalam masuk dan keluar dari SUC, dan penumpang dapat membuka pintu belakang ke sudut pembukaan 90 derajat. Engsel yang berputar, saluran kabel terbungkus dan pencahayaan tapak pintu adalah fitur optik dari desain. Yang disebut sistem "dorstop " memberikan kenyamanan tambahan. Ini memperbaiki pintu di setiap posisi antara nol dan 90 derajat dan mencegah pintu berayun kembali bahkan ketika mobil diparkir di lereng. Sistem "Dorstop " memungkinkan untuk mengunci pintu pada 60 derajat.

Agar dapat menggunakan fitur ini dengan nyaman dan mudah gagang pintu geser telah dikembangkan. Pegangan pintu interior pintu belakang beradaptasi sesuai dengan kebutuhan ergonomis penumpang masuk dan keluar dari mobil. Diatur oleh kabel Bowden, pegangan bergerak dengan cara yang membuatnya mudah dijangkau dari posisi apa pun. Selain itu, sistem sensor yang canggih mengontrol semua fungsi. Gagang pintu luar, rata dengan permukaan eksterior, menambah keanggunan SUC. Mereka berlarut-larut ketika disentuh dan mengontrol fungsi-fungsi berikut: membuka kunci pintu serta kunci tambahan di panel samping dan kusen dan pendarahan sistem penyegelan dan kontrol pendek-stroke untuk windows. Tailgate sebaliknya dilengkapi dengan pegangan konvensional, tetapi juga memiliki sistem "Dorstop".

Sistem atap dan ruang bagasi Dengan konsep kendaraan "Karmann Idea " roadster pada tahun 1991 Karmann sudah menyajikan desain atap di mana bagian atap tetap disajikan pada saat yang sama sebagai penutup untuk bagian atas yang dilipat. Tingkat stabilitas yang tinggi dari desain atap pada saat yang sama meningkatkan perlindungan penghuni. Konsep atap Kabiolet Utility Sport ini menggunakan sistem Karmann ZFolding dan termasuk sunroof terintegrasi. Ini mencakup penumpang SUV dan kompartemen bagasi, dengan luas lebih dari 4 meter persegi, sejauh ini adalah puncak bertenaga sepenuhnya otomatis terbesar di dunia yang melipatgandakan dalam 13 detik. Ini memiliki sunroof polikarbonat, yang diintegrasikan ke dalam soft top, dan memberi pengemudi perasaan berada di kokpit.

Dengan soft top up, konsep jendela belakang ini memungkinkan untuk mengalir melalui ventilasi dan melewati artikel besar untuk memudahkan transportasi. Pintu belakang dapat berfungsi sebagai pintu belakang untuk mengangkut material panjang. Selain itu, ketika kursi belakang dilipat ke dalam posisi penyimpanan mereka, Sport Utility Cabriolet menyediakan ruang bagasi yang sebanding dengan station wagon klasik.

Chief Stylist Jörg Steuernagel: "Saatnya sudah tiba untuk ceruk baru - Sport Utility Cabrio, disingkat SUC. Pada tahun 1995 Mercedes SLK mendirikan ceruk baru dengan hardtop retractable modern pertama (RHT) dari Karmann. Sepuluh tahun kemudian model RHT digulirkan oleh hampir semua produsen volume atau baru saja akan masuk pasar. Sport Utility Cabrio pertama, disingkat SUC, yang Karmann bersama dengan ZF telah memakai roda untuk Frankfurt Motor Show 2005 membuka pintu ke ceruk baru Jörg Steuernagel, Kepala Penata Gaya di Karmann menjelaskan bagaimana gagasan itu muncul dan tujuan apa yang terlibat di dalamnya.

Model Vans, SUV, Cabrios dan RHT - mengapa pasar mobil masih membutuhkan ceruk baru? Dan mengapa sekarang?

Jörg Steuernagel: Kami mengamati pasar secara intensif - tren datang dari Amerika, dan terutama dari California. Perlu dicatat bahwa wanita berkontribusi pada bagian penting dari boom SUV, yang sekarang juga mencapai Eropa Barat. Di atas segalanya, ibu-ibu dengan anak-anak menghargai ruang dan keamanan SUV. Terkait dengan tren yang sudah berjalan lama di kendaraan terbuka, gagasan itu berkembang untuk mengembangkan SUV empat pintu dengan atap konvertibel yang nyaman sebagai pemberi konsep dan impuls untuk segmen pasar yang sudah kadaluarsa. Potensi penjualan mencapai hingga 180.000 unit per tahun. Oleh karena itu waktu sudah matang untuk ceruk baru - Sport Utility Cabrio.

Prognosis apa yang Anda rasakan sendiri? Jörg Steuernagel: Dalam studi dari Sistem Pemasaran Polk periode dari 2009 hingga 2015 dianggap. Kendaraan individu dapat mencapai produksi tahunan 20.000 hingga 30.000. SUC memiliki pasar terbesar sejauh ini karena penyebaran SUV yang luas di Amerika Serikat. Juga gerbong stasiun dan pengemudi van adalah pelanggan potensial.

Apa yang membuat Anda begitu yakin bahwa prognosisnya akan menjadi kenyataan?

Jörg Steuernagel: Estimasi agak konservatif. Ketika kami mempresentasikan studi serupa tentang hardtops ditarik (RHT) pada tahun 1999, kami mendasarkan diri pada sekitar 200.000 kendaraan per tahun. Sebenarnya saat ini sekitar 400.000 model RHT sedang dibangun.

Kapan keputusan untuk Mobil Konsep dibuat dan apa yang mencirikan desain?

Jörg Steuernagel: Proyek ini dimulai pada musim semi 2004. Dasar telah diletakkan oleh ZF dan Karmann sebelum ini dalam proyek-proyek terpisah dan sekarang bersatu. Desain termasuk sebagai semua mobil konsep dari elemen gaya Karmann VW Karmann Ghia Tipe 14 dan 34 dan mendesain ulang mereka.

Kapan SUC pertama menghantam jalanan?

Jörg Steuernagel: Itu tergantung pertama dan terutama pada pembuat mobil yang ingin memasukkan SUC dalam rentang model mereka. Terlepas dari kenyataan bahwa mobil konsep siap jalan, segmen baru ini adalah subjek yang sangat kompleks. Oleh karena itu kami tidak membayangkan seri dimulai sebelum 2009.

Direkomendasikan Pilihan Editor